蘭新高鐵通車 南方高鐵建功

2014年年底，蘭新高鐵全線通車運(yùn)營(yíng)。全長(zhǎng)1776公里的蘭新鐵路，是青藏高原首列高鐵。從2009年開(kāi)工到今，數(shù)百名南方高鐵人奮戰(zhàn)在蘭新高鐵修建的前線。他們不僅克服了高寒高溫、強(qiáng)風(fēng)沙、缺氧、強(qiáng)紫外線等自然條件的惡劣，還在高鐵技術(shù)裝備和施工工序等方面因地制宜，完成了多項(xiàng)科技創(chuàng)新，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)相關(guān)慣導(dǎo)技術(shù)的空白。

百里強(qiáng)風(fēng)區(qū)　防風(fēng)技術(shù)派上用場(chǎng)

作為條通過(guò)大風(fēng)地區(qū)的高鐵，蘭新高鐵新疆段途經(jīng)煙墩、百里、三十里、達(dá)坂城4大風(fēng)區(qū)，是我國(guó)乃到世界上鐵路風(fēng)災(zāi)嚴(yán)重的地區(qū)之一。

百里風(fēng)區(qū)風(fēng)力大時(shí)相當(dāng)于17級(jí)大風(fēng)，風(fēng)小的時(shí)候也有8級(jí)，做控制網(wǎng)測(cè)量時(shí)，水準(zhǔn)尺被吹彎了，水準(zhǔn)測(cè)不了，全站儀更是沒(méi)辦法采集數(shù)據(jù)。辦法總比困難多，為減少風(fēng)災(zāi)對(duì)測(cè)量的影響，這群平均年齡只有25歲的南方高鐵人將防風(fēng)工程技術(shù)運(yùn)用在高鐵建設(shè)之中，還自制了可拆卸的移動(dòng)防風(fēng)玻璃房，每采集一段數(shù)據(jù)，就挪一次“防風(fēng)房”，就是用這種蝸牛搬家般的“笨”方法，聚沙成塔，眾志成城，圓滿完成強(qiáng)風(fēng)區(qū)的精測(cè)任務(wù)。

大坂山隧道　經(jīng)歷高寒缺氧考驗(yàn)

蘭新高鐵線上，不僅有大風(fēng)，還有高寒。青海境內(nèi)的大坂山隧道全長(zhǎng)16公里，是世界上長(zhǎng)的高原高鐵隧道，平均海拔3500米。

在這里做軌枕軌道精調(diào)，隧道內(nèi)氣溫低于零下15度，測(cè)量?jī)x器和電腦在高寒、缺氧下很容易“罷工”，尤其是電臺(tái)損耗極其嚴(yán)重。為了確保儀器特別是電臺(tái)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，南方高鐵小伙子在呵氣成冰的條件下，解開(kāi)自己的棉大衣把冰冷的儀器捂在懷里，這不是傳說(shuō)，是他們的親身經(jīng)歷。同時(shí)，他們研制了一款超級(jí)電臺(tái)，通訊距離比普通電臺(tái)長(zhǎng)3倍、受高寒影響更小。由于隧道內(nèi)光線差，他們自制了水準(zhǔn)尺專用LED燈。就是在這種常人難以想象的惡劣條件下，他們參與的這段軌枕軌道精調(diào)，一次性高標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)驗(yàn)收。

鄯善夜測(cè) 作業(yè)與防狼一樣都不能少

鄯善位于新疆東部，蘭新高鐵線上的重要一個(gè)站點(diǎn)。鄯善的高鐵工地地處戈壁無(wú)人區(qū)，這里經(jīng)常有一種體形小、性情很兇的沙漠野狼出沒(méi)。有一名南方高鐵小伙子曾在作業(yè)結(jié)束上車關(guān)門的瞬間，一只狼撲上了車門。

因?yàn)槿照盏戎T多因素的影響，在蘭新線上作業(yè)的南方高鐵人通常過(guò)著黑白顛倒的生活。軌枕精調(diào)等精密測(cè)量都在日落以后，特別是做CPII加密測(cè)量經(jīng)常都在夜里進(jìn)行，漆黑的夜里一個(gè)人守著GPS采集靜態(tài)，一站就長(zhǎng)達(dá)四五十分鐘，這時(shí)“防狼”成為頭等大事。每組測(cè)量小隊(duì)都適當(dāng)增加人數(shù)，配置防狼的棍棒、火把，還學(xué)了些與狼斗智斗勇的本領(lǐng)。

國(guó)內(nèi) 慣導(dǎo)技術(shù)應(yīng)用于蘭新高鐵

在5年多的蘭新高鐵實(shí)測(cè)過(guò)程中，由于高寒高溫、強(qiáng)風(fēng)沙、缺氧、強(qiáng)紫外線等自然條件的惡劣，南方高鐵在測(cè)量工序上作了數(shù)百項(xiàng)的改進(jìn)。

中鐵二局在某段施工中，應(yīng)用南方慣導(dǎo)軌檢小車，18天完成了145公里的精測(cè)精調(diào)任務(wù)，如果是普通軌檢小車一天只能測(cè)1.5公里，需要3個(gè)月的時(shí)間。在技術(shù)裝備創(chuàng)新方面，軌檢小車這種進(jìn)行軌道精密測(cè)量的設(shè)備，以前大部分都靠進(jìn)口，南方高鐵人發(fā)揮南方測(cè)繪集團(tuán)高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位的優(yōu)勢(shì)技術(shù)，與之結(jié)合研發(fā)出一種全新的慣導(dǎo)軌檢小車，精測(cè)效率提高超過(guò)5倍，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高鐵相關(guān)慣導(dǎo)技術(shù)的空白。

正是這群平均年齡只有25歲的勇猛果敢、志比鋼堅(jiān)的南方高鐵人，抗嚴(yán)寒、戰(zhàn)強(qiáng)風(fēng)，5年多來(lái)始終摸爬滾打在一線，以時(shí)不我待的“高鐵速度”打贏一場(chǎng)又一場(chǎng)精測(cè)精調(diào)攻堅(jiān)戰(zhàn)，為蘭新高鐵順利竣工、為保障列車運(yùn)行打下堅(jiān)實(shí)的一步，更為蘭新高鐵通車運(yùn)營(yíng)建功添彩。