蘭新高鐵通車 南方高鐵建功

2014年年底，蘭新高鐵全線通車運營。全長1776公里的蘭新鐵路，是青藏高原首列高鐵。從2009年開工到今，數(shù)百名南方高鐵人奮戰(zhàn)在蘭新高鐵修建的前線。他們不僅克服了高寒高溫、強風沙、缺氧、強紫外線等自然條件的惡劣，還在高鐵技術(shù)裝備和施工工序等方面因地制宜，完成了多項科技創(chuàng)新，填補了國內(nèi)相關(guān)慣導技術(shù)的空白。

百里強風區(qū)　防風技術(shù)派上用場

作為條通過大風地區(qū)的高鐵，蘭新高鐵新疆段途經(jīng)煙墩、百里、三十里、達坂城4大風區(qū)，是我國乃到世界上鐵路風災嚴重的地區(qū)之一。

百里風區(qū)風力大時相當于17級大風，風小的時候也有8級，做控制網(wǎng)測量時，水準尺被吹彎了，水準測不了，全站儀更是沒辦法采集數(shù)據(jù)。辦法總比困難多，為減少風災對測量的影響，這群平均年齡只有25歲的南方高鐵人將防風工程技術(shù)運用在高鐵建設(shè)之中，還自制了可拆卸的移動防風玻璃房，每采集一段數(shù)據(jù)，就挪一次“防風房”，就是用這種蝸牛搬家般的“笨”方法，聚沙成塔，眾志成城，圓滿完成強風區(qū)的精測任務(wù)。

大坂山隧道　經(jīng)歷高寒缺氧考驗

蘭新高鐵線上，不僅有大風，還有高寒。青海境內(nèi)的大坂山隧道全長16公里，是世界上長的高原高鐵隧道，平均海拔3500米。

在這里做軌枕軌道精調(diào)，隧道內(nèi)氣溫低于零下15度，測量儀器和電腦在高寒、缺氧下很容易“罷工”，尤其是電臺損耗極其嚴重。為了確保儀器特別是電臺的正常運轉(zhuǎn)，南方高鐵小伙子在呵氣成冰的條件下，解開自己的棉大衣把冰冷的儀器捂在懷里，這不是傳說，是他們的親身經(jīng)歷。同時，他們研制了一款超級電臺，通訊距離比普通電臺長3倍、受高寒影響更小。由于隧道內(nèi)光線差，他們自制了水準尺專用LED燈。就是在這種常人難以想象的惡劣條件下，他們參與的這段軌枕軌道精調(diào)，一次性高標準通過驗收。

鄯善夜測 作業(yè)與防狼一樣都不能少

鄯善位于新疆東部，蘭新高鐵線上的重要一個站點。鄯善的高鐵工地地處戈壁無人區(qū)，這里經(jīng)常有一種體形小、性情很兇的沙漠野狼出沒。有一名南方高鐵小伙子曾在作業(yè)結(jié)束上車關(guān)門的瞬間，一只狼撲上了車門。

因為日照等諸多因素的影響，在蘭新線上作業(yè)的南方高鐵人通常過著黑白顛倒的生活。軌枕精調(diào)等精密測量都在日落以后，特別是做CPII加密測量經(jīng)常都在夜里進行，漆黑的夜里一個人守著GPS采集靜態(tài)，一站就長達四五十分鐘，這時“防狼”成為頭等大事。每組測量小隊都適當增加人數(shù)，配置防狼的棍棒、火把，還學了些與狼斗智斗勇的本領(lǐng)。

國內(nèi) 慣導技術(shù)應用于蘭新高鐵

在5年多的蘭新高鐵實測過程中，由于高寒高溫、強風沙、缺氧、強紫外線等自然條件的惡劣，南方高鐵在測量工序上作了數(shù)百項的改進。

中鐵二局在某段施工中，應用南方慣導軌檢小車，18天完成了145公里的精測精調(diào)任務(wù)，如果是普通軌檢小車一天只能測1.5公里，需要3個月的時間。在技術(shù)裝備創(chuàng)新方面，軌檢小車這種進行軌道精密測量的設(shè)備，以前大部分都靠進口，南方高鐵人發(fā)揮南方測繪集團高精度衛(wèi)星導航定位的優(yōu)勢技術(shù)，與之結(jié)合研發(fā)出一種全新的慣導軌檢小車，精測效率提高超過5倍，填補了國內(nèi)高鐵相關(guān)慣導技術(shù)的空白。

正是這群平均年齡只有25歲的勇猛果敢、志比鋼堅的南方高鐵人，抗嚴寒、戰(zhàn)強風，5年多來始終摸爬滾打在一線，以時不我待的“高鐵速度”打贏一場又一場精測精調(diào)攻堅戰(zhàn)，為蘭新高鐵順利竣工、為保障列車運行打下堅實的一步，更為蘭新高鐵通車運營建功添彩。